2. HONDA CB1100 X11 2 in 1 : frumoasa si bestia

Inclin sa cred ca motocicletele au 2 fete. Unele le au pe amandoua placute, unele nu. Insa sunt unele care sunt de-a dreptul diabolice si ascund in ele ceva obscur. Aceasta Honda e o motocicleta 2 in 1. Ii vezi frumusetea din prima, si bestia incepe sa se dezvaluie incet incet. O vad, inima incepe sa imi bata parca un pic mai puternic, si imi spun : trebuie sa o am … Il pun pe fratele meu sa sune in germania la dealer-ul unde am gasit-o si dupa 10 zile …. ghici cu cine ma intalnesc. Dap, era ea. Ma mai intalnisem cu ea si in trecut, insa acum era totul original pe ea, era neagra, era impecabila, era   ….. Ma opresc aici.  Asa sunt eu, mai poetic …

Sa mai discutam un pic despre ea ……

Aceasta motocicleta, din punctul meu de vedere, nu este facuta pentru fricosi. Nici pentru cei cu probleme cardiace. Nici pentru cei care nu se pot stapani. Cu alte cuvinte, nu e chiar pentru oricine. Trebuie sa o vrei cu adevarat, sa ii accepti unele defecte, si te va rasplati.

Design-ul este unul spectaculos pentru ”naked”. E o motocicleta care seamana mult cu o femeie matura : stie exact cat sa iti arate, fara a fi prea dezbracata sau prea imbracata. Inginerii care au conceput aceasta motocicleta cu siguranta ca erau in trecere pe la Honda. Parerea mea despre designerii de la acest producator este ca se grabesc intotdeauna sa le termine, si cam dau ”buleala” la finisaje. Dar e parerea mea …. Poate sunt subiectiv …. La motocicleta asta chiar au nimerit-o. Are un design foarte echilibrat, desi bate spre clasic, numai clasic nu este. Rezorvorul imens (in realitate carcasa filtrului de aer este asa masiva) si foarte bine sculptat, te roaga sa te urci pe ea. Carenele laterale, daca pot fi numite asa, si ”burta” sunt iarasi 2 elemente de design, care si azi (la 15 ani de cand a aparut), iti dau senzatia ca sunt de genratie noua. Motocicleta mea este dotata cu tobe IXIL (da, era nevoie de 2 tobe) omologate pentru strada, care produc un sunet senzational, asemenea unui dragon nervos si suparat ca l-a deranjat cineva (si mai scuipa si foc din cand in cand …). Atentie, nu zgomot, SUNET …  MUZICA cateodata ….

Am vrut sa o scot la cina …..

Hmmm … Pot spune, cred ca nu pentru prima oara, ca m-a scos ea in oras, si nu invers. De ce spun asta ? Pai pentru ca asa a fost …. E o motocicleta care iti aduce tot timpul aminte ca esti pe un X11, si am sa explic. In primul rand trebuie avut grija cu acceleratia, din cauza cuplului mai mult decat generos, accelereaza fulminant si nu realizezi ca ai ajuns la 70-80 km/h decat dupa ce ii auzi tobele cum canta ”gratios” pe la 6.000-7.000 rpm. Evident ca tebuie tinuta jos in ture, 2.000-3.000 rpm, astfel s-ar putea sa ai 2 surprize mari : consumul, care poate sari si de 10-11 l / 100 km daca o tii in ture in oras, si muzica. Tinuta mai jos in ture, canta la o tonalitate decenta, care nu deranjeaza pe nimeni. Insa daca o urci in ture se schimba treaba si trece la un volum care dupa parerea mea deranjeaza mult, mai ales la ore tarzii in noapte. Dar cum spuneam, in ture joase motorul se aude demential fara a deranja pe nimeni. Atentie, vorbesc de tobe IXIL cu omologare stradala (a se vedea poza) . Insa oricum ai merge cu ea in oras, consumul este undeva la 10l / 100km.

In ceea ce priveste franele, sunt pe masura puterii si a cuplului. Aceasta motocicleta are in dotare ingeniosul sistem de franare dual-brake, care functioneaza impecabil. Dupa cum a-ti aflat deja, sunt un mare fan al franei de spate, si la aceasta motocicleta folosesc in oras aproape exclusiv frana spate, pentru ca oricum actioneaza, intr-o proportie mica dar suficienta, si frana fata. Nu voi detalia ce inseamna dual-brake, insa in cateva cuvinte : cand apesi frana de fata actioneaza atat etrierele pe fata si cel de pe spate, si viceversa (mai multe gasiti pe GOOGLE ). Revenind la X11, am avut nevoie de cateva ori de frana foarte violenta, si s-a comportat impecabil. Dozeaza foarte bine forta de franare si o imparte atat pe fata cat si pe spate, incat iti da impresia ca este asistata de calculator. Motocicleta nu plonjeaza pe furca fata si iti da senzatia ca nu va bloca rotile niciodata.  Oricum, un singur cuvant pentru frane : EXCEPTIONALE.

Manevrabilitatea acestei motociclete in oras este discutabila. Tine foarte mult de nivelul de experienta si cat de siguri sunteti pe voi. Cum spuneam, aceasta motocicleta preia foarte repede initiativa, intocmai ca o femeie frumoasa si sigura pe ea. Si este posibil ca unii sa se simta intimidati … Este greoaie, mai ales la manevrele pe loc si la viteza foarte mica. Insa odata urnita din loc, mie mi se pare foarte manevrabila. Te poti strecura printre masini cu ea, insa trebuie atentie, sa nu uitam ca are in jur de 245 kg (cu rezervorul plin), si din pacate daca nu esti foarte sigur pe tine si eziti, s-ar putea ca greutatea ei sa te surprinda neplacut. Pozitia pe motocicleta este una ”adunata”, care aduce mai mult a pozitie de supersport, insa aceasta pozitie te ajuta sa o stapanesti foarte bine. Nu se sta foarte drept, cum ai vrea sa stai pe un naked, insa nu creeaza discomfort.

Sa o ducem la drum lung ….

Ii promisesem de cand ne-am intalnit ca nu o sa o chinui prea tare in oras, dar mi-am incalcat aceasta promisiune. Dar am rasplatit-o cu cateva drumuri prin tara. Sau m-a rasplatit ea pe mine. Si am fost foarte egoist. Am fost doar eu cu ea …. Love story …

Trebuie spus de la inceput ca nu este o motocicletafoarte comfortabila pentru drumuri lungi. Eu am mers cu ea pana la Targu-Mures. Nu e putin. Cand am ajuns acolo, ne-a intrebat cineva cine s-a luptat cu „bestia”. Intr-un fel a avut dreptate …. Dar daca o domini … Hmmmm . Am sa specific ca eu am avut pe acest model o sa cu gel, mult mai comfortabila decat cea originala.

Intai am mers pe autostrada, de la Constanta la Bucuresti. Inca am emotii cand imi aduc aminte … Pe autostrada se distreaza exceptional micuta. Odata intrat pe A2, nu am mai decuplat treapta a 5-a de viteza (da, are doar 5). Si a inceput nebunia. Acceleratiile sunt fulminante. Te chinui sa te tii pe ea. De pe la 130 km/h in treapta 5, tot ce trebuie sa faci este deschizi gazul, eventual la maxim daca te tine instalatia. Instantaneu trebuie sa iti incordezi mainile, sa te tii zdravan de ea. Fundul mi l-a impins pana in suportul creat parca special pentru asa ceva de cei de la BAGSTER. Tot ce imi aduc aminte este ca am ajuns la 270 km/h (sau cel putin asa arata bordul) foarte repede. Doar cu supersport  de 1000 cc mai experimentasem asemenea acceleratii, insa la ture mult mai mari. La X11, dupa 4.000 rpm, orice rotire a acceleratiei trebuie facuta cu mare atentie, ca altfel o sa ai impresia ca ai 2 turometre in bord. Am mers apoi cu 160 km/h (asta fiind ritmul meu pe autostrada dupa cum am mai spus), unde motocicleta nu simte nici un efort sa depaseasca cu 180-200. Chiarsi la vant lateral mai nervos, motocicleta sta impecabil. Nu se clinteste si nu vobleaza deloc. Nici macar la tiruri …. iar asta spune multe. E adevarat ca am schimbat uleiul in telescoape, si am pus 10W in loc de 5W (adica am mai intarit suspensia). Insa cred ca se datoreaza si greutatii. In ceea ce priveste protectia aerodinamica …. este un naked. La picioare este ok, insa tot vantul il iei in casca daca stai drept, iar in piept simti putin vant, dar nu ai altfel cum. Cand am forjat-o putin, m-am aplecat peste rezervor si totul a fost ok. Bordul chiar deviaza curentii putin peste cap. Impresionant pentru un naked. Insa este un aspect neplacut in toata povestea : consumul… nu voi discuta acest aspect. Pentru ca nu conteaza. Mai ales ca aproape de Bucuresti, am dus bordul pana la capat. Doar din curiozitate… Si merge….. Fara sa ezite…. Impinge ca nebuna … La intoarcere nu am mai depasit 160-180km/h, iar consumul pe autostrada a fost undeva in jur de 8l / 100km.

Apoi am luat-o pe Valea Prahovei. Am prins liber, surprinzator si am m-am jucat un pic cu ea. Cum am mai spus, daca te tine instalatia, motocicleta te rasplateste. Nu va imaginati ca se va da pe viraje ca un YAMAHA FZ6 sau vreun BMW F800ST, pentru ca nu are nici o legatura cu ele. Insa, surpriza este mare in momentul in care incepi sa valsezi cu ea. Secretul este sa nu incerci sa corectezi nimic pe viraj. Adica : trebuie sa iti calculezi foarte bine atat trasa cat si viteza cu care intri , pentru ca la schimbarile de sarcina mai bruste, motocicleta nu mai este la fel de prietenoasa. Cu alte cuvinte, desi pare o bestie, in realitate trebuie sa te porti cu ea la fel ca si cu o femeie frumoasa : delicat, fara sa bruschezi comenzile (desi cu frana poti sa te joci, dar cu acceleratia nu e de gluma). Pe virajele largi se simte exceptional, te lupti putin cu ea sa o asezi unde trebuie, dar daca coordonatele sunt setate corect (viteza, trasa) motocicleta nu iti da niciodata senzatia ca vei rata virajul.

Insa pe virajele stranse sau pe acele de par este o cu totul alta situatie. Acolo trebuie sa te lupti cu ea de la intrarea pe viraj, pana la iesire. Te va solicita foarte tare, mai ales daca o vei forta putin. Pe acele de par de la intrarea in Targu-Mures, am incercat sa ma tin dupa frate-meu (care mergea cu un BMW F800ST). Am reusit, atat cat nu a fortat-o el la limita. Dupa, nu am mai reusit. Si chiar si asa, am transpirat putin (atat de la efort cat si de la emotii). Insa efortul a meritat pe deplin. De ce ? Pentru ca iti dovedesti ca se poate. Pentru ca reusesti sa imblanzesti bestia, care se transforma de la un moment la altul. Pentru ca acum ai impresia ca esti calare pe situatie, apoi ratezi ceva (o franare, intri prea tare, ratezi trasa etc) si situatia te incaleca si te copleseste putin. Dar pe ansamblu, senzatia este extraordinara si merita tot efortul.

Toate sunt bune si frumoase atata timp cat stai pe drumuri bune. Odata intrat pe drumuri mai denivelate sau cu gropi (din pacate am avut si dintr-astea) atunci situatia se schimba radical. Incepi sa simti ca motocicleta este greoaie, ca de fapt pozitia nu este asa comfortabila cum credeai, ca stai destul de mult in umeri din cauza pozitiei mai aplecate, si ca picioarele stau cam stranse si iti amortesc.  Atentie, toate aceste neajunsuri le simti si pe drumuri bune, insa le ignori …. Dar cand drumul devine prost, nu mai acum sa mai faci acest lucru. Ba chiar incepi sa te enervezi ca si consuma asa mult. Exceptand autostrada, consumul nu prea scade sub 7l / 100km. Oricum ai incerca. Si atentie : am fost singur si fara bagaje.

La capitolul fiabilitate, motocicleta sta bine. In afara de problemele cu oala de ambreiaj, care se stiu, in rest …. Consuma anvelopele de spate ca pe guma de mestecat, si am mai auzit de probleme cu discurile de frana. Eu am mai avut un X11 pe care l-am vandut la 65.000 km si mergea impecabil (dar se auzea la rece oala de ambreiaj), iar modelul testat acum avea aproximativ 40.000 km si de asemenea mergea impecabil.

Cata grija sa ai de ea ….

Hmmm … Aici trebuie sa spun ca mitul Honda se aplica. Motocicleta asta nu se prea strica. In schimb, trebuie intretinuta. Eu recomand schimbare uleiului si a filtrului de ulei la fiecare 5.000 km sau 12 luni. Recomandarea mea este MOTUL  7100 10W40, sau chiar si un pic mai gros daca se merge mult in oras.. Eu asta am folosit. De asemenea, trebuie sa luati in calcul, asa cum am mai spus, ca este o devoratoare de anvelope (mai ales spate). Deh, cuplul asta imens are si el un pret. Si nu recomand nimanui, indiferent de nivelul de experienta sau inconstienta, sa mearga cu o anvelopa uzata excesiv pe spate sau invechita. La prima deschidere de gaz iti va aduce aminte sa o schimbi.

In incheiere …..

Cred ca deja v-ati prins ca sunt innebunit dupa motocicleta asta. E rea, e inconfortabila, consuma mult (si benzina si anvelope), dar …. nu iti iei o astfel de motocicleta ca sa te gandesti la costuri, sau la comfort. O iei pentru ca arata bine, pentru ca te caracterizeaza (cel putin pe mine), pentru ca iti da niste emotii de nedescris cand incepi sa o stapanesti , pentru ca trage ca nebuna in toate treptele, pentru ca se aude demential. Pentru ca nu iti vine sa mai cobori de pe ea. Sau sa te desparti de ea cand te opresti si toata lumea intreaba ce motor este ….  Este ca o femeie puternica, independenta, cateodata aroganta, care te poate intimida la un moment dat, insa care te atrage tot mai mult pe masura ce o cunosti ….

Ma opresc aici, pentru ca ma apuca nostalgia. Am vandut-o, si parca mi-o doresc deja inapoi … dar pana la urmatoarea intalnire, aveti grija cum mergeti …

Dragomir Antoniu

1. BMW F800ST – sau cum sa te distrezi cu doar 85 CP

 

Am intrat in posesia unui F800ST. Ma dadusem jos de pe o YAMAHA FZ6, si sincer am cam strambat din nas cand a trebuit sa ma urc pe un 2 cilindri in linie, de “doar” 85CP. Insa apoi am vazut cuplul : 86Nm la 5.800 rpm. Hmmm, trebuie sa fie interesant.

Sa facem cunostinta …

Cum eu sunt obsedat de finisaje, iar BMW nu prea a excelat la acest domeniu, iata ca la acest model bavarezii au tinut sa imi arate ca se poate si la ei. Nu voi discuta de design, acest aspect tine strict de gustul fiecaruia, insa tin sa spun ca toate carenele se imbina perfect, legatura dintre carene si sa se face foarte fluid, si ceea ce ma impresioneaza cu adevarat este ca desi motorul vibreaza putin (deh, 2 cilindri in linie de 800cc), carenele nu o fac deloc. Stopul se balangane putin, insa nu face zgomot …. Toba arata impresionat, si arat clar cati cilindri are motorul. Iar bascula monobrat … arata demential, indiferent de gusturi.

Motocicleta pe care o am eu era chiar foarte dotata pentru un motor ST (sport touring) : computer de bord, mansoane incalzite, monitorizarea presiunii in pneuri, ABS. Toate aceste dotari insa palesc cand trebuie sa semnalizezi …. este clasicul, neputinciosul si incorfortabilul sistem BMW, la care s-a renuntat pana la urma. Dar sa trecem peste acest aspect neplacut. Este unul din putinele defecte ale acestei motociclete.

Prima intalnire … evident am scos-o in oras …..

Am observat imediat ca este manevrabila ca un scuter. Mai manevrabila ca orice japoneza din clasa sport touring, lucru care m-a incantat foarte mult in oras. Pozitia este foarte relaxanta, si de aici iti vine senzatia ca poti face ce vrei cu ea. Ideea este ca chiar poti sa faci ce vrei cu ea. Sau ma rog, aproape … Desi carenele dau senzatia de masivitate (necunoscatorii ma intreaba daca are 300-400 kg), are 187 kg (la gol), insa mie initial mi-a dat senzatia ca are mai putin. Te poti strecura foarte usor printre masinile stationate la semafor, dar te si ajuta enorm la manevrele de parcare. Motocicleta este foarte echilibrata, atat static cat si dinamic. Cauza cred ca este pozitia rezervorului de combustibil aflat sub sa, pozitie care duce la un centru de greutate “centrat” perfect.

In ceea ce priveste franele, la modul meu de utilizare (adica intotdeauna combin spatele cu fata), motocicleta opreste foarte bine, chiar daca senzatia initiala nu este asta. Daca se foloseste numai fata, parerea mea este ca “plonjeaza” un pic cam mult atunci cand trebuie sa franezi mai brusc. Dar poate sunt eu obisnuit cu o suspensie mai ferma pe fata. ABS-ul lucreaza foarte bine, chiar daca, dupa parerea mea, interventia pe spate a ABS-ului este un pic cam brutala, si prima senzatie este neplacuta. Parca iti da senzatia ca “topaie” toata motocicleta. Dar dupa 2-3 experimente te obisnuiesti. Eu si folosesc foarte mult frana de spate, si probabil ca de aici mi se trage ….

Motorul trage foarte bine aproape din turatia de ralanti, iar in oras te poti juca lejer cu ea in jurul la 3.000 rpm, fara sa chinui motorul. Poti urca si mai sus, dar de ce ai vrea sa faci asta ?? Daca te joci in turatia asta, plus/minus, obtii un consum foarte bun, in jur de 4-5 litri la suta de km, ceea ce pentru un consum urban este mai mult decat decent (am avut un scuter care consuma la fel  ). Cuplul generos iti da voie sa te joci asa jos in ture, si pana si zgomotul tobei stoc te face sa crezi ca asta e turatia potrivita.

A doua intalnire … Am dus-o la munte … Motocicleta ….

Am plecat la munte. Cu o domnisoara draguta de aproximativ 50 kg ca pasager, cu top-case nu foarte plin. Detaliile nu sunt ca sa ma laud, sunt totusi insurat, ci doar ca sa va faceti o idee despre cum am incarcat motocicleta si cum s-a comportat ea asa.

Sa incep cu inceputul. Pe autostrada am fortat-o putin din punct de vedere legal. Am mers cam cu 150-160 km/h. Asta e ritmul meu …. Consumul a fost mai mult decat decent, aproximativ 5,5 l / 100km. Atat arata computerul de bord, si surpriza : dupa un mic calcul matematic, si la pompa mi-a iesit acelasi consum. Deci neamtul nu minte. Si in conditiile date mai sus, motocicleta impinge foarte bine, nu pare fortata, cu alte cuvinte sta foarte bine. Aerodinamic vorbind, la cei 1.8 m si aproximativ 86-87 kg ale mele, nu am prea simtit vantul. E drept ca am avut un parbriz aftermarket, putin mai lat si putin mai inalt decat cel original, dar banuiesc ca si cu cel stoc ar fi fost aproape acelasi lucru. Eu in principiu urasc autostrada, pentru ca ma plictisesc si imi amorteste repede fundul. Insa surpriza maxima : desi saua este foarte subtire si prima impresie este ca iti va face fundul arsice, nici vorba de asa ceva. Se muleaza foarte bine si este mai comfortabila decat orice sa stoc am intalnit pana acum pe un sport touring. Si pasagera a spus acelasi lucru. Ca a stat foarte comfortabil …. Dar o sa o mai laud si putin mai incolo. Saua …….

Apoi a inceput partea distractiva. Pe primele viraje, motocicleta mi-a dat senzatia ca danseaza putin cu mine. Insa la prima oprire am intarit suspensia spate aproape la maxim si am marit presiunea in roti la 2.8 pe spate si 2.5 pe fata (anvelopele erau Michelin Pilot Power 2CT). Si a inceput distractia. Motorul sta foarte bine pe viraje, insa mi-a trebuit ceva timp sa realizez ca pot intra pe viraje si cu 4.000-5.000 rpm fara probleme. Eram obisnuit cu japonezele “4 in linie” din clasa sport touring (FZ6, CBF600 etc) cu care abordezi virajele cam cu 7.000 rpm, poate si mai sus daca mergi mai sportiv. Motocicleta este foarte ascultatoare, chiar daca suspensia fata nu este foarte ferma. Este o motocicleta care iti poate ierta foarte multe greseli, si asta datorita manevrabilitatii iesite din comun, care iti da senzatia ca poti corecta oricand o trasa gresita.

A urmat apoi o dovada a egoismului meu. Stiu ca sunt egoist, si am vrut sa mi-o si demonstrez. O zi intreaga m-am plimbat singur, doar eu si bavarezul. Am lasat prietena mai sus mentionata si am plecat. Vorbim de aproximativ 800 km intr-o singura zi. A fost incredibil. Voi lauda din nou saua, care mi-a demonstrat inca o data ca este genial gandita si construita (felicitari celor de la BMW), voi lauda autonomia care este de aproximativ 450 km, la un consum de 3.5-3.8 l/100km. Toate astea in conditiile in care am avut si drumuri mai proaste (uneori fara asfalt) dar si drumuri extreme de virajate si cu un asfat impecabil unde am fortat-o putin. Trebuie sa mentionez ca am adus suspensia la reglajele standard, si presiunea in roti la 2.6 pe spate si 2.2 pe fata. In ceea ce priveste virajele de viteza (ma refer la cele largi), acolo unde abordezi cu 90-100 km/h poate si mai sus, motocicleta inca danseaza putin, insa nu deranjant, si asta doar daca facem o comparatie cu o japoneza cu suspensia mai ferma. Insa pe drumurile denivelate sau cu asfalt pus de mantuiala, suspensiile lucreaza impecabil. Am avut o portiune de vreo 6 km de drum forestier, si s-a comportat extraordinar, tinand cont de categoria din care face parte. Dar …. pe virajele foarte stranse, ace de par, motcicleta abordeaza pefect in treapta a doua, si sta atat de bine, ca nu te mai saturi sa te joci cu ea. In conditiile in care cam 800 km am mers aproape incontinuu, cu foarte mici pauze de 1-2 poze , seara nu simteam decat dorinta sa ma urc din nou pe ea. Iar trebuie sa aduc felicitarile de rigoare celor care au realizat saua …

Cata atentie sa ii acordam …..

In incheiere, va trebui sa aduc in discutie si partea de intretinere. S-a creat un mit, conform caruia BMW este scumpa de intretinut. Nmic mai fals. In afara de cureaua de transmisie, care se schimba conform manualului la 40.000 km si al carei pret este aproximativ 1.600 lei (OEM), dar care din ce am discutat si cu mencanici de la reprezentate BMW din Germania, se poate schimba cu incredere si la 60.000 km, in rest totul costa ca la japoneze. Iar cureaua are avantajele ei, numai daca privim prin prisma faptului ca nu trebuie intretinuta (adio curatat si uns). Filtrele, bujiile, uleiul, placutele au costuri similare cu ale japonezelor. Eu recomand schimbarea uleiului la 5.000 km, chiar daca BMW spune ca se poate schimba la 10.000 km daca ii punem CASTROL POWER 1 RACING 10W40, insa totusi este un motor care foloseste acelasi ulei atat pentru ungerea motorului, cat si a ambreiajului si a cutiei de viteze. Parerea mea. Eu pentru acest motor recomand MOTUL 7100 10W40, schimbat la fiecare 5.000 km.
In ceea ce priveste fiabilitatea, motocicleta condusa de mine avea 42.000 km, si mergea impecabil. Am citit pe forumuri de modele care au ajuns fara probleme si la 80.000-90.000 km, insa cu intretinere corespunzatoare.

Cat de tare o apreciem …..

In ansamblu, este o motocicleta foarte versatila, mai mult touring decat sport in opinia mea (de aceea au si modelul F800S), care incanta prin finisaje, prin manevrabilitate, consum redus, protectie aerodinamica chiar foarte buna daca o incadram in segmentul ei sport touring. Incanta foarte mult cutia de viteze, de mult nu am mai intalnit o cutie atat de silentioasa si precisa. Mansoanele incalzite isi fac treaba foarte bine, si foarte util si precis este de asemenea sistemul de monitorizare a presiunii in pneuri.

Ce nu ne incanta este pretul (chiar si la mana a doua isi pastreaza foarte bine pretul), modele din 2006-2007 ajung in jur de 4.000-4.500 euro daca sunt bine intretinute, cele din 2010-2011 ajung si la 5.500-6.000 euro. Nu incanta deloc sistemul de semnalizari (care a fost schimbat la modelul nou F800GT). Iar cei obisnuiti cu rafinamentul motoarelor japoneze (fara vibratii), vor avea nevoie de o perioada de acomodare, scurta ce este drept. Pentru ca vibratiile nu sunt deloc deranjante, dar exista.

Pot spune ca m-a cucerit aceasta motocicleta, chiar daca prietenii mei vor spune ca asa patesc cu toate . Asa sunt eu, mai usor de impresionat …. Insa nu totdeauna.

Dragomir Antoniu